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总算查出娱乐十三张下载喬申鳴概述:娱乐十三张下载 - 首頁

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  秩序井然的道路,兩側的行道樹為行人車輛撐起濃密的綠蔭,北京的很多道路已經實現了“綠色”出行的圖景。

  

西翠路,梧桐樹的樹根将人行道磚頂起頂破

  不過北京晚報記者調查發現,在增加城市綠化率的同時,仍然有一些細節問題并沒有被處理妥當:過密的行道樹阻塞了人行道的通暢,沒有及時修剪樹根導緻路面的翹起;樹池的裸露,更是給行人造成了安全隐患。

  專家建議,園林綠化部門在多種樹的同時,應将行道樹對出行和市民健康的影響也納入考慮之中。

路窄占道

探訪地 西釣魚台路(空軍總醫院西側路)

便道窄樹木多 孰重孰輕不好說

  

西釣魚台路,樹池幾乎占據了人行道所有的寬度

  空軍總醫院西側的西釣魚台路邊,“号販子”正站在人行道上,向來往的行人與駕車人兜售專家号。事實上,“号販子”們幾乎是唯一站在人行道上的人群——這裡的人行道窄處隻有40厘米,寬處有80厘米左右,再加上林立在人行道上的各類設施,在其上行走困難異常。

  而各類設施中,有些密集過頭的行道樹是其中一個重要因素:路西側人行道北端,行道樹每3米一棵,堅強地長在水泥砌成的圍牆裡;往南走到裕龍大酒店門口,人行道漸寬,但3米一棵的行道樹又出現了,兩棵樹間僅能停放一輛共享單車。

  而在路東側北端,也存在同樣的狀況。僅1米寬的人行道上,幾組間距僅有3米左右的行道樹,樹池已将人行道上的所有空間占據,市民幾乎隻能踩着路緣石小心行走。擡眼望去,樹木的枝丫已經在空中打起了架。

  “我覺得樹多挺好,這不馬上夏天了嗎,我們經常在外面站着,有樹比較涼快。”一位在附近兜售專家号的男子表示,反正人行道已經很窄了,即使把樹砍了也沒什麼人走人行道,還不如留着樹給大家提供樹蔭。

  而另一位路過的市民則表示了不同意見,當空間有限的時候,還是應該優先滿足行人安全出行的要求。“我個人的意見是,人行道還是能走人最重要,能走人,人就不用走到馬路上,就安全了。”

樹根拱路

探訪地 馬家堡路、角門北路、西翠路

樹根脹磚頭翹 地面不平成煩惱

  

角門北路與馬家堡中路十字路口東北角,一位老人正在不平整的路上小心前進

  “之前有一篇公衆号文章說得好,叫‘好路都被樹拱了’,馬家堡路、角門北路這一片,就是這種情況的真實寫照。”許女士家住杏林園小區,她告訴記者,她家小區出門一右拐,就能看到這樣的景象,黑色的透水磚被一棵看起來并不是特别粗壯的槐樹頂出了明顯的弧度,“不光是我家門前,角門北路沿路到處都能見到類似的情景,隻不過嚴重程度不一樣。”

  記者按照許女士提供的線索來到這一帶探訪,發現許女士所言非虛,馬家堡中路與角門北路交接的十字路口東北角,被樹根頂起的路面和旁邊因設置井蓋而下陷的路面讓一位推着助行車前進的老人走得格外小心,而在角門北路路北側的公交站台,路面也出現了明顯的變形。

  而在位于西翠路的京鐵家園附近,有一段人行道幾乎已經被樹根破壞了:在西翠路的L形拐角附近,綿延不斷的梧桐樹将人行道拱起了一道道溝壑,有些盲道磚整塊翹起,還有些直接從中間斷裂,踩上去已經能感覺到磚石的松動與搖晃。

  “我們投訴過很多回,因為經常有人在這兒走路摔跤、崴腳,幸虧裡面學校(豐台區第五小學京鐵校區)的門不從這邊路上開,不然對孩子就太危險了。”一位居住在京鐵家園的阿姨正小心翼翼地從人行道上走過,她告訴記者,希望這條路的問題能盡快解決,給居民們提供一個安全的步行環境。

  記者随後緻電豐台區園林綠化局詢問此事,工作人員表示,此前已經接到過盧溝橋街道的聯絡,街道還同時聯系了其他主管部門希望一起解決:“因為樹的問題是我們處理,路的修整得由其他部門來負責,我們正在推進這件事的解決,請您再稍微等等,過一陣兒如果還沒解決您再聯絡我們。”

樹坑崴腳

探訪地 馬家堡路、白石橋南

占地多易崴腳 樹池裸露不太好

  

馬家堡路,樹池深約15厘米,行人小心邁過

  家周圍的行道樹,讓許女士不滿意的點不止樹根拱起路面一處,多處裸露的樹池也讓她覺得很不安全。

  “這個十字路口往南往西,路兩邊很多樹池子就直接露着,有些淺一點,有些要比路面低了得有15厘米,萬一不小心踩進去,那腳肯定崴了。到了雨多的時候,那就要麼一腳水要麼一腳泥。”許女士說,尤其是十字路口東南角,人行道上比較亂,有電線杆,還有被拆除的設備遺留在路面上的殘骸,在經過樹池邊時,能走的寬度也就不到半米。

  記者實地探訪發現,這一帶并非所有樹池都是裸露的,有些樹池裡已鋪上了草坪磚來保持和人行道的齊平,但大部分樹池都沒有加蓋樹箅子或用碎石填平。

  而在白石橋南公交站,記者發現了另一種圓形的樹池,不僅占地面積更大,還專門用石闆砌了一圈類似于路緣石的圓邊,導緻樹池邊緣略高于地面。而長約30米的公交站台上,一共有7個這樣的樹池,不僅占去了站台近一半的寬度,也讓乘車市民在擔心踩進樹池之餘,還要操心不被凸起的樹池邊緣絆倒。

  “幸虧這樹池朝外的地方都裝了護欄,不然人從公交車上下來,如果直接跳到人行道,很容易踩到樹池的邊兒或者直接踩進去。”路過的市民張阿姨說,還好這幾個樹池都不深,“不然一定會崴了腳”。

  往北一站地的國家圖書館公交站,記者在這裡看到,公交站内的所有樹池都用鐵質的栅格樹箅子蓋上了,擴大了可站立的面積,等車的市民有的直接站在了樹箅子上。

  為何僅一站地之隔,樹池的處理情況并不相同?記者聯系了海澱區園林綠化局,工作人員告訴記者,樹池是否加裝箅子要看不同道路的設計要求,如果一條路上都沒加裝,大概率是這條道路設計如此:“以前樹池都是沒有箅子的,這兩年開始逐漸加裝,一是因為行人過多,拓寬一下通行的寬度,二是為了路面的美觀。整體改造的路裝的比較多,但老舊的路加裝的希望比較小。”

  另一位負責相關路段的工作人員則反饋,已經記下了在白石橋南公交站加裝樹箅子的建議,近期内将推動加裝。

專家建議

栽種行道樹得因地制宜

  北京大學建築與景觀學院副教授李迪華在接受北京晚報采訪時表示,西釣魚台路上過分密集的行道樹問題,需要從多方面來反思,第一個方面就是為什麼行道樹的優先級會如此之高:“對于北京這樣的大陸性季風氣候區,每年5月到9月确實需要遮陽,但10月到次年的4月是需要陽光來取暖的,5個月的遮陽可以用帽子、墨鏡、傘來代替,7個月的取暖是無法代替的。那麼不管人行道多窄,都要種一棵行道樹,是不是走進了誤區?”

  行道樹與人行道通暢的取舍,在李迪華看來也非常簡單:“有什麼比行人在城市中便捷、安全行走更重要呢?特别窄的人行道,一定要減少行道樹的數量。人行道寬度在6米以上,适合種一排。4米左右可以種,但不要種得太密。2米以内就不應該再種了,頂多在拐角或者局部較寬的地方種一棵,結合花壇精心設計,而不是拍腦袋不考慮實際情況。”

  李迪華說,像公交站台這樣的場所,栽種行道樹也是不合适的:“我明确地反對在公交站台上栽行道樹,如果已經有行道樹,我建議移走。因為公交站台人流量很大,而且有各種各樣的人,包括孕婦、老年人、坐輪椅或者使用拐杖的人,公交站台應該是沒有任何障礙的。我們的人居環境不會因為少了公交站的幾棵樹而變差,反而會更安全。如果短時間内無法移走,那麼加裝樹箅子是一個不錯的過渡措施。”

  對于上述種種問題,李迪華認為,需要園林綠化部門在推進綠化時多方面考量:“過去考慮的主要是綠化效果、樹木在城市環境裡的生長速度,現在不能隻看種了多少樹、綠地率的增長,樹對人的健康的影響、對路面的影響,種的位置對行人安全有什麼影響,也應該進入相關部門的視野中來。”

  (原标題:樹木太密、樹根拱地、樹池阻路

  行道樹雖好,小心絆腳)

來源 北京晚報 記者 白歌 文并攝

流程編輯 TF003

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